大家都知道，運(yùn)營車輛是有使用年限的，而非運(yùn)營車輛由于尾氣排放問題也會涉及到報廢問題。據(jù)了解1986年，全國民用汽車保有量為357萬輛。

而截至 2016 年底，全國機(jī)動車保有量達(dá) 2.9 億輛，其中汽車 1.94 億輛，越來越多的老舊車和黃標(biāo)車達(dá)到報廢年限，而與此同時，許多地方也出現(xiàn)了廢舊汽車堆積而成的所謂“汽車墳場”。

2017年6月，一張密密麻麻堆滿數(shù)千輛報廢汽車的照片在網(wǎng)上流傳。照片的資料顯示，報廢汽車堆放地點(diǎn)位于山東省濟(jì)南市西郊美里湖附近的一塊空地，也是整個山東省最大的“汽車墳場”。那么，這個所謂的“汽車墳場”是否就是報廢汽車“壽終正寢”的地方呢?記者打算一探究竟。 記者 謝文璐： 就是這里，美里湖附近的這個。從火車站一路向西，從二環(huán)高架下來之后，沿著美里路一直走，記者到達(dá)導(dǎo)航顯示的目的地?？墒侵車鷧s絲毫看不見報廢車輛的蹤影。輾轉(zhuǎn)打聽，有村民告訴記者，這個停放報廢車的地方就位于山東華嘉機(jī)動車報廢中心。 記者 謝文璐： 師傅你知道這附近哪里有停報廢車的地方啊?當(dāng)?shù)卮迕瘢壕驮谶@里面。

記者 謝文璐：經(jīng)過半個多小時車程 我們是來到美里湖附近的這個報廢停車場 還沒進(jìn)大門 就看到了這樣一排等待報廢的車輛停的滿滿當(dāng)當(dāng) 我們發(fā)現(xiàn)這些車大部分都已經(jīng)銹跡斑斑 布滿厚厚的蜘蛛網(wǎng) 不知道這些車在這里停放了又多長的時間。 記者試圖以咨詢報廢車收購為由開車進(jìn)入停車場，但被工作人員拒絕。只能在門口看到遠(yuǎn)處圍欄里露出的報廢汽車堆疊的一角。記者了解到，這個報廢車場處在濟(jì)廣高速南邊，四周被廣告牌、大樹遮擋，外圍還堆滿了報廢的廂式貨車。記者好不容易在附近找到一處空地，打算用航拍鏡頭了解里面的情況。只見眾多的報廢車一層層疊放在院內(nèi)，從高空俯瞰，數(shù)萬輛機(jī)動車如同餅干，堆積如山，場面十分壯觀。報廢車場占地大約100畝，如此密集的堆疊與一旁高速路上飛馳而過的機(jī)動車形成的鮮明的對比。不少報廢車因為堆放時間太長已經(jīng)生銹和腐爛，分不清型號和種類。

然而“汽車墳場”絕非僅此一座，記者在位于南京江北的一個機(jī)動車二手車交易市場內(nèi)，同樣發(fā)現(xiàn)了一個堆放大量報廢汽車的報廢車廠。記者開車?yán)@著場地轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)場地四周都筑起了三米高的圍墻，從外面看，與普通工廠并無二致。不過里面，卻是另外一番景象：小轎車、出租車、面包車、貨運(yùn)車、大巴車……各種報廢汽車和拆解過的零部件雜亂堆放，畫面中的部分車輛由于停放時間太久，被夏季茂盛的藤蔓、野草等覆蓋，旁邊的雜草樹木已經(jīng)沒過了車頂。

鋼價低成本高 企業(yè)獲利難度大

一般來說，汽車報廢之后會進(jìn)行拆解和利用。那么為什么如此多的報廢車會堆疊在報廢廠?是車場不拆?還是拆不過來?或是另有原因呢?

記者來到位于南京江北石佛營報廢拆車點(diǎn)的辦公區(qū)，這個報廢點(diǎn)隸屬南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司，也是南京市屬唯一一家正規(guī)的汽車回收拆解企業(yè)。

記者 謝文璐：咱們一臺收車都是什么價位啊? 南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 這個月南京基本都是統(tǒng)一的，兩百元一噸，打折。 記者 謝文璐：兩百塊錢一噸? 南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 打折。 記者 謝文璐：打折，打了幾折?

南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員： 像小車子一般打六折。像面包這種的鐵皮車，光是座椅，就是薄薄的那種皮子，各種皮子。五毛錢一斤三毛錢一斤，都沒有人買，那種皮子。

按照現(xiàn)行的殘值補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛報廢車按照質(zhì)量不同，回收企業(yè)給車主一定的殘值補(bǔ)貼。南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員告訴記者，不論什么車，一律是每噸200元。南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司 拆解師傅：兩三百塊錢一噸，都沒人要，行情太差了，現(xiàn)在不如賣紙還有人要啊，賣這個廢鐵沒得人要，真的是沒有人要。

記者了解到，報廢公司的效益基本上和鋼材價格掛鉤，以一輛報廢的桑塔納為例，整車總重1.4噸，除去玻璃、坐墊、輪胎不能回收再利用，大約只有840公斤可以按照廢鐵賣掉，也就是0.84噸，企業(yè)按照200元一噸的廢鐵進(jìn)行出售，只有168元所得。由于他們公司距離市區(qū)較遠(yuǎn)，運(yùn)距較長導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高，能直接開來的車還好點(diǎn)，碰到開不了的還需要動用拖車，運(yùn)費(fèi)就在300元左右，扣除給車主的殘值補(bǔ)貼、稅費(fèi)、人工工資和垃圾處理費(fèi)用，基本上很難盈利。

南京市寧聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司工作人員：一個破鐵皮兩毛錢都不值當(dāng)，有的就噸把重都還不夠我們跑的這些費(fèi)用了，工人還要工資，你說能不虧本。

專家呼吁：盡快出臺廢舊車管理辦法

出錢收了車，拆解了的廢鋼卻賣不上價，是當(dāng)前拆解企業(yè)面臨的最大問題。而汽車使用到一定年限之后，如果不進(jìn)行報廢拆解，各項零部件相繼老化，耗能和尾氣排放都會對環(huán)境造成極大的危害。

面對國內(nèi)廢舊汽車拆解困境，業(yè)內(nèi)人士也呼吁希望報廢汽車回收管理辦法盡快的出臺。

據(jù)記者了解，為了減少損失，大部分報廢企業(yè)都會放慢拆解步伐，除了囤積廢鐵、部分企業(yè)在也將報廢車輛五大總成破壞后不再進(jìn)行精細(xì)拆分，而是將它們堆積存儲起來等待價格回漲時再行拆解出售，這也是出現(xiàn)大規(guī)模報廢汽車堆積如山的原因所在。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，廢鋼指數(shù)從2013年2300點(diǎn)下探到現(xiàn)在的1500點(diǎn)左右。下跌幅度達(dá)到了百分之三十五。

中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長 高延莉：對于我們報廢汽車回收企業(yè)，他主要的盈利模式就是銷售廢鋼來作為盈利模式的主要的行業(yè)，還走原來的老路子是肯定不行了。

與此同時，據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，2014年報廢汽車回收量為206.6萬輛，2015為246.4萬輛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國汽車報廢高峰已經(jīng)臨近，到2020年，中國汽車的報廢量將達(dá)到500萬輛，并將保持高速增長。

中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長 高延莉：我們還是需要國家出臺一些相關(guān)的政策，來扶持我們這個行業(yè)，關(guān)心促進(jìn)我們我們這個行業(yè)的發(fā)展。

來源:央視財經(jīng)

特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。