打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的幾個舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。
資料顯示，我國船舶硫氧化物年排放量占全國硫氧化物總排量的8%左右；船舶氮氧化物年排放量占全國氮氧化物總排放量的10%左右。
想要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，船舶大氣污染也要加以重視，尤其是環(huán)渤海、長三角和珠三角等流域。2015年，交通運輸部印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，設立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，以控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放；
2018年，國家交通運輸部將船舶污染防治實施方案升級，印發(fā)《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》，其中明確規(guī)定，2019年1月1日起，海船進入排放控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，其他內(nèi)河船應使用符合國家標準的柴油。
除此之外，我國對船舶硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制做出了具體的要求。在此推動下，截止到2018年，我國環(huán)渤海(京津冀)、長三角、珠三角排放控制區(qū)的船舶硫氧化物、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%。
設立船舶排放控制區(qū)、換用低硫燃油、推廣使用岸電和LNG、深化區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機制……是我國主要的船舶大氣污染防治策略，對此，各地方也積極響應。
2017年，“深港船舶大氣污染防治工作室”“落戶”深圳，開始開展《船舶排放控制區(qū)排放監(jiān)測監(jiān)管關鍵技術研究》課題研究，與此同時，上海、浙江等地也在開展相關研究。
另一個值得注意的是，除油品管控外，推廣岸電、LNG等可替代的清潔能源也是減排布局的重要一環(huán)。為推廣LNG，江蘇省先后開展了“柴油—LNG”混合動力改造、LNG單燃料動力船舶建造、現(xiàn)有船舶動力系統(tǒng)整體更新改造等技術研究和試點，目前已建成的近100艘LNG動力船舶并運營正常。
為精確空氣船舶大氣污染物，江蘇鎮(zhèn)江海事局聯(lián)合市生態(tài)環(huán)境局針對長江江蘇段在航船舶，開展了包含氮氧化物在內(nèi)的船舶尾氣排放檢測，單臺發(fā)動機檢測僅需10分鐘。
浙江湖州開展了國家內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)，推廣使用岸電設備為船舶充電，從而減少船舶輔機使用燃油發(fā)電帶來的污染，湖州累計建成岸電設施273套，2018年減少船舶二氧化碳直接排放3500余噸。
近日，秦皇島市政府召開《秦皇島市船舶大氣污染防治暫行辦法》新聞發(fā)布會，表示《秦皇島市船舶大氣污染防治暫行辦法》將于12月1日起正式實施，這是我國關于船舶大氣污染單行地方立法的頭一例。
有了切實可靠的行動依據(jù)是基礎。近年來，在船舶大氣污染治理上，我國和地方鼓勵燃油快檢設備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、岸電設備等科技手段的運用，利用無人機尾氣監(jiān)測設備等，快速鎖定超標排放船舶。
交通運輸部有關負責人表示，未來，船舶大氣污染防治將穩(wěn)步推進船舶排放控制區(qū)實施方案，適時研究建立排放要求更嚴、控制污染物種類更全、空間范圍更大的排放控制區(qū)政策。
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