今年6月，西安市環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)為15天，此外出現(xiàn)的15個污染天，均由臭氧引起，臭氧已成為西安夏季空氣污染的首要“元兇”。臭氧應(yīng)該怎么防治、常態(tài)化限行對于減少臭氧污染是否有作用，日前，記者采訪了長安大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授鄧順熙。
臭氧污染危及健康 “在天是佛 在地是魔”
“臭氧是氧的同素異形體，我們常常用‘在天是佛，在地就是魔’來描述它?！遍L安大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授說，90%以上的臭氧存在于大氣層平流層，它吸收對人體有害的短波紫外線，是保護人類和需要人類保護的大氣臭氧層。臭氧污染是指近地面的對流層臭氧，它的來源包括天然源和人為源。臭氧具有強氧化性，導(dǎo)致光化學(xué)污染，對眼睛和呼吸道有很強的刺激性，嚴(yán)重損害人體功能。”
除了對人體造成傷害外，臭氧能造成染料褪色、照片脫色、輪胎老化等危害;此外，臭氧還能對植物的生化、微觀結(jié)構(gòu)以及生長發(fā)育產(chǎn)生不利影響。
近地面臭氧的生成受光照、氣溫等影響。汽車尾氣、石油化工等排放的氮氧化物(NOx)和揮發(fā)性有機化合物(VOCs)，在高溫、強光輻射下，經(jīng)過一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，形成臭氧二次污染，夏季最為突出。
西安人均機動車量超北京 限行也要限購
鄧順熙做了一道算術(shù)題：目前西安常住人口約880萬，機動車保有量達260萬輛，平均2.98人就擁有一輛汽車。北京雖然機動車保有量居全國之首，有570萬輛，但北京的常住人口有2170萬人，平均2.62人有一輛機動車。
鄧順熙認為，西安的機動車增長較快，但城市規(guī)劃起步較慢，路窄、停車位緊張、早晚高峰擁堵。不管從改善空氣質(zhì)量，還是改善城市交通，控制汽車增長速度都是當(dāng)前我們應(yīng)該做的工作。
“只抓限行而不控制機動車的增量發(fā)展，這并不能完全的改善目前已經(jīng)出現(xiàn)的困難。我們可以像北上廣深學(xué)習(xí)，通過搖號、拍賣等方式限制家庭購車數(shù)量，從源頭上控制機動車數(shù)量的增長。”鄧順熙認為，單一的限號并不能有效控制機動車增長速度，限購與限行應(yīng)該同時進行。
對于限行，鄧順熙認為相關(guān)部門一定要做到公平，不能讓購車人有經(jīng)濟損失?！捌┤缳I車時，我們買的保險是全年的，但限行后，這些問題該怎么解決，需要政府部門做好這些工作?！?/p>
與此同時，鄧順熙也建議政府職能部門要加快發(fā)展公共交通，尤其是加快地鐵線路建設(shè)，只有建成了地鐵網(wǎng)，做好了公交、地鐵、停車場的銜接工作，才能讓市民的出行順暢。“在歐洲，人們都居住在離市中心很遠的地方，他們一般會把車開到地鐵口附近的停車場，然后坐地鐵去上班，在地鐵口，設(shè)置有超市、公交站，特別方便?！?/p>
臭氧污染治理應(yīng)聯(lián)防聯(lián)治 建立關(guān)中排放清單
鄧順熙告訴記者，去年8月，他全程參與了長安大學(xué)和西咸新區(qū)灃西新城管委會在灃西地區(qū)進行的為期四天的強化測試。據(jù)鄧順熙講述，當(dāng)時他們在灃西地區(qū)設(shè)置了9個監(jiān)測點，結(jié)果顯示，臭氧濃度日變化趨勢基本相同。從10點開始逐漸上升，在13時-17時保持較高濃度水平，隨后逐漸下降。
不過，有一個現(xiàn)象引起了鄧順熙的注意——灃西新城現(xiàn)階段正處于建設(shè)階段，轄區(qū)內(nèi)的許多企業(yè)都是處于前期的基礎(chǔ)建設(shè)階段，還未進入生產(chǎn)階段，加上機動車保有量較少，垃圾焚燒發(fā)電廠又處于下風(fēng)向，相當(dāng)于臭氧前體物排放源(氮氧化物和揮發(fā)性有機物)外基本無其他工業(yè)排放源。那么臭氧污染是從哪來的?
“大氣污染物具有流動性和擴散性特征，單一區(qū)域降低臭氧濃度難度較大，應(yīng)加強與周邊區(qū)域的聯(lián)防聯(lián)治?！编図樜跽J為，應(yīng)該加強臭氧前體物的來源進行統(tǒng)計分析，建立關(guān)中的高分辨率臭氧前體物排放清單。
來源:西部網(wǎng) 作者:鄢山宇
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