5月30日，雅迪集團歷時7年研制的凸極電機(永磁同步輪轂電機)，成功通過了中國機械工業(yè)聯(lián)合會鑒定委員會的鑒定。鑒定委員會認為雅迪電動摩托車凸極電機(永磁同步輪轂電機)增程技術國際先進，其中制造工藝與能效達到國際領先水平，實際應用情況表明整車續(xù)航里程比同類車型增加顯著。
雅迪凸極電機：真正跑得遠還跑得快
電動車作為百姓出行的便捷交通工具，長續(xù)航、大動力一直是消費者的需求。電動車在中國發(fā)展20多年來，始終沒有解決“續(xù)航里程和動力不能兼顧”的問題。這次，雅迪凸極電機的面世，通過提升凸極率、提升銅滿率、提升轉(zhuǎn)矩、降低銅損、降低轉(zhuǎn)子重量、高精度能量回收等新方法成功解決了這一難題，從此讓電動車真正跑得遠還跑得快。
這次鑒定會，由中國機械工業(yè)聯(lián)合會組織，由中國電機、電控領域的9位權威專家組成鑒定委員會，有工信部景曉波、上海電科所陳偉華，以及東北大學、沈陽大學、天津大學、浙江大學、浙江工業(yè)大學、中國質(zhì)量認證中心、中國電器工業(yè)協(xié)會、浙江電機檢測所、中國機械工業(yè)聯(lián)合會的教授、高級工程師等，與會專家們經(jīng)過聽取報告、審查資料、現(xiàn)場考察、質(zhì)詢和討論等鑒定流程，最后通過評審，給予雅迪凸極電機很高的評價，認為其達到了國際領先水平。
專家們認為，雅迪凸極電機的主要創(chuàng)新成果表現(xiàn)在三大方面：
1、雅迪凸極電機采用SPOKE及拼塊式結構，輪轂采用非導磁SMC增強復合塑料及集成高精度傳感器技術，提高了電機的多項性能；輕量化SMC增強復合塑料簡化了組裝工藝，提高了產(chǎn)品可靠性及生產(chǎn)效率。
2、采用基于最優(yōu)電流軌跡的控制策略，通過分區(qū)域最大轉(zhuǎn)矩電流比(MTPA)及最大轉(zhuǎn)矩電壓比(MTPV)技術，在全工況范圍內(nèi)提升轉(zhuǎn)矩高精度控制的同時全面提升系統(tǒng)效率。
3、經(jīng)國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)第三方檢測機構檢測，該項目按照國家標準GB/T24157，在等速法、工況法測試增程效果顯著。
雅迪凸極電機：七大創(chuàng)新亮點，續(xù)航里程提升37%
雅迪凸極電機研發(fā)項目負責人卓達軍表示，雅迪的凸極電機歷經(jīng)7年多的打磨終于獲得成功，中間經(jīng)歷了太多的困難和挑戰(zhàn)，回想起來仍歷歷在目。雅迪凸極電機主要在7個方面取得了突破。
雅迪凸極電機采用SPOKE電機結構——首次應用在永磁同步輪轂電機上，為凸極打下了最為重要的硬件基礎，突破常規(guī)產(chǎn)品凸極率1——1.1，達到了1.7，更大范圍地利用電機的磁阻轉(zhuǎn)矩，電機峰值扭矩提升10%以上，整車動力更強勁，起步加速性能更優(yōu)越。
電機內(nèi)的高精度編碼器替代了原有的開關霍爾元件，為控制器內(nèi)算法的運轉(zhuǎn)提供了更為精準的磁場位置數(shù)據(jù)，整車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達3km/h，噪音、震動感低，順暢性、舒適性大幅提升。電機的運轉(zhuǎn)高效面占到43.81%，比普通電機增加了35.63%，能效轉(zhuǎn)換率高達90%，續(xù)航里程提升了37%。
卓達軍表示，負責這次檢測的國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)對凸極電機的續(xù)航里程結果也感到驚訝，一開始還以為儀器出故障了，經(jīng)過多次校驗才最終確定，凸極電機在動力性能、續(xù)航里程方面的表現(xiàn)的確出色，填補了行業(yè)空白。
作為電動車行業(yè)的實力品牌，雅迪一直致力于自主研發(fā)核心技術。雅迪2019年研發(fā)投入高達3.86億元，共擁有各類專利763項(其中發(fā)明專利36項)，不斷對電機、電池、電控等核心部件進行升級迭代，先后研發(fā)出了GTR寬頻動力電機、自適應側(cè)掛電機、智能控制系統(tǒng)、石墨烯電池、一體式側(cè)掛電機、凸極電機等，引領行業(yè)向高科技化發(fā)展。
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