目前我國已經成為世界汽車制造第一大國，有專家預測我國車市在“十三五”期間將出現(xiàn)改革開放以來的“第七次擴張高峰”，整車及零配件生產環(huán)節(jié)VOCs排放總量可觀。除此之外，生產過程中所產生的的廢水和固體廢物等也不容忽視。
在此背景下，生態(tài)環(huán)境部于近日印發(fā)了《汽車工業(yè)污染防治可行技術指南(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”)，其中提出了汽車工業(yè)廢氣、廢水和固體廢物污染防治可行技術。
《征求意見稿》明確了汽車生產過程中各環(huán)節(jié)所產生的廢氣、廢水和固體廢物，具體如下：
廢氣的產生：所排放的大氣污染物包括生顆粒物、油霧、生氯化氫、硫酸霧或氮氧化物、苯、苯系物和 VOCs、二氧化硫等。
廢水的產生：主要污染物為石油類、化學需氧量(CODCr)、總磷/磷酸鹽、含氟廢水和懸浮物(SS)等。
固體廢物的產生：包括金屬邊角廢料、金屬切屑(干)、廢焊絲、廢電池單體、廢電池包，以及除塵設備收集的工業(yè)粉塵和除塵器更換的廢濾袋、廢濾筒等，還有具有危險特性的固體廢物。
預防上述污染可采取什么技術呢？《征求意見稿》也進行了說明：
大氣污染預防：可采用原輔材料替代技術、設備或工藝革新技術等。
高固體分溶劑型涂料替代技術——適用于于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及其他沖壓焊接件的涂裝工序；
水性涂料替代技術——主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和其他沖壓焊接件的涂裝工序；
水性清洗溶劑替代技術——適用于涂裝工序中的非金屬工件的擦洗及水基涂料供應管線和噴涂設備的清洗，噴漆室清潔維護、噴漆室格柵和工裝載具清理等；
紫外光(UV)固化涂料替代技術——適用于汽車內飾件及燈具的涂裝工序；
粉末涂料替代技術——適用于零部件及配件的涂裝工序；
低 VOCs 腔體保護蠟替代技術——適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室涂裝工序的腔體防護過程；
天然氣燃料替代技術——主要適用于涂裝車間空調送風系統(tǒng)、涂裝烘干室及燃燒法 VOCs 治理技術的加熱裝置；
冷態(tài)試驗技術——適用于汽、柴油發(fā)動機的出廠檢測試驗；
噴涂體系優(yōu)化技術——適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及車身零部件的涂裝工序；新建乘用車涂裝生產線應采用水性中涂漆、水性色漆或高固體分溶劑型色漆、高固體分溶劑型清漆的噴涂體系；新建載貨汽車或載貨汽車駕駛室涂裝應采用緊湊型 3C1B(WWS)、3C1B(WWS)、3C1B(SHH)、3C2B(WWS)、2C1B(WS)(工藝過程主要包括水性中涂漆噴涂、中涂熱流平、溶劑型本色面漆噴涂和烘干)等噴涂體系；新建客車涂裝生產線應采用中涂漆和色漆為水性涂料或高固體分涂料的 mCnB(m>3)噴涂體系；
陰極電泳技術——適用于年生產 5000 臺以上、結構復雜的車身焊接類零部件和車架鉚焊類部件的底漆施工；
自動噴涂技術——適用于連續(xù)自動化生產的汽車整車和車身零部件的涂裝工序，也適用于汽車整車和車身零部件的涂膠工序；
靜電噴涂技術——適用于各種汽車產品及零部件水性涂料、溶劑型涂料和粉末涂料的噴涂工序；
低氮燃燒技術——適用于燃氣工業(yè)爐窯和燃氣加熱裝置。
水污染防治：包括6項技術。
無鎳、無鉻轉化膜處理技術——適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊結構件的轉化膜處理工序；
槽液質量控制技術——適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車、各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊結構件的化學脫脂、轉化膜處理、電泳及工件清洗等工序；
逆流清洗技術——適用于酸洗、化學脫脂、轉化膜處理、電泳等工序的工件清洗；
干冰清洗技術——適用于樹脂類零部件和沖壓模具的清洗；
切削液過濾技術——適用于各種零部件及配件的濕式加工；
半干式加工技術——適用于發(fā)動機缸體等復雜工件的關鍵工序的機械加工。
固體廢物利用：也包含5項技術。
固液機械分離技術——適用于濕式加工金屬切屑、污水處理污泥、漆渣等固體廢物的減量化處理；
廢液超濾濃縮技術——適用于廢切削液的濃縮。采用超濾技術使廢切削液進行油、水分離并達到廢液濃縮；
廢液減壓蒸發(fā)濃縮技術——適用于廢切削液的濃縮。采用減壓蒸發(fā)技術使廢切削液中的水分蒸發(fā)，達到廢液濃縮的過程；
污泥干化技術——適用于漆渣、磷化渣等危險廢物的減量化處理；
溶劑蒸餾技術——適用于單組分溶劑型涂料的廢清洗溶劑的回收再利用；
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