近日，國(guó)際環(huán)保組織亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院共同發(fā)布了報(bào)告《2019綠卡榜：中國(guó)柴油貨車(chē)及生產(chǎn)企業(yè)綠色排行榜》，這是首次對(duì)我國(guó)市場(chǎng)上22家主流柴油貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其暢銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行評(píng)估，車(chē)輛尾氣排放水平和油耗水平等作為評(píng)判指標(biāo)，
其中顯示柴油貨車(chē)的氮氧化物排放的整體控制水平是不如顆粒物的。
亞洲清潔空氣中心中國(guó)區(qū)總監(jiān)付璐介紹道，“我們推出這份榜單，是期待車(chē)企們能向優(yōu)良的同行看齊，甚至勇于突破目前上限，構(gòu)建角逐市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。”
近年來(lái)，移動(dòng)源對(duì)大氣污染物排放的貢獻(xiàn)程度越來(lái)越大。生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》也證實(shí)了這一點(diǎn)，其中顯示，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為1603.8萬(wàn)噸，柴油車(chē)氮氧化物排放量超過(guò)汽車(chē)排放總量的80%，PM排放量超過(guò)90%。
在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，自此，針對(duì)柴油車(chē)污染治理也將升級(jí)。有業(yè)內(nèi)人士指出，柴油車(chē)污染治理有兩個(gè)難點(diǎn)。一方面，柴油車(chē)的流動(dòng)性強(qiáng)，以柴油車(chē)為主的公路貨運(yùn)形式以“小、散”為主。另一方面，柴油車(chē)行業(yè)亂象頻出，使生產(chǎn)企業(yè)與用戶(hù)在車(chē)輛超標(biāo)排放的問(wèn)題上互相推卸責(zé)任。
資料顯示，早在21世紀(jì)初，我國(guó)在柴油車(chē)污染管控上就已經(jīng)具備了成熟的技術(shù)手段，即安裝在車(chē)上的車(chē)載排放診斷系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)OBD，可以有效篩查在用車(chē)超標(biāo)排放。
由此可見(jiàn)，我國(guó)柴油車(chē)污染治理上基石已搭建，目前要做的就是管控手段將該落實(shí)的落實(shí)、措施該升級(jí)的升級(jí)。但這也是不容易的，有業(yè)內(nèi)人士提醒道，柴油車(chē)的尾氣排放，與生產(chǎn)企業(yè)、用戶(hù)、燃油供應(yīng)站、排放檢驗(yàn)站、維修站等多方息息相關(guān)。
2019年，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《在用柴油車(chē)顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》，針對(duì)在用柴油車(chē)顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車(chē)輛技術(shù)條件、排放污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車(chē)輛匹配安裝、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容提出了具體要求。
其中為各部門(mén)在柴油車(chē)污染治理中的責(zé)任提供了參考。比如，排放治理后的驗(yàn)收，應(yīng)由車(chē)輛所有者和主管部門(mén)共同完成，而車(chē)輛排放治理后的維護(hù)和保養(yǎng)，則由維修單位和車(chē)輛所有者來(lái)負(fù)責(zé)，這樣看來(lái)，車(chē)輛所有者的自覺(jué)按要求落實(shí)則對(duì)柴油車(chē)污染防治效果有著較大的影響。
另外，打好打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需統(tǒng)籌“油、路、車(chē)”多方面，在這一方面，有兩條出路：一是產(chǎn)品升級(jí)，就是“油、車(chē)、路”產(chǎn)品升級(jí)+網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。二是通過(guò)氫燃料、天然氣等清潔能源等進(jìn)行替代。
在這一方面上，京津冀等重點(diǎn)地區(qū)開(kāi)展淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)工作，這是因?yàn)橛袛?shù)據(jù)顯示，一輛老舊柴油車(chē)污染排放水平相當(dāng)于一輛普通乘用車(chē)排放水平的10倍以上；在油品管控和運(yùn)輸上，嚴(yán)打劣質(zhì)油品，開(kāi)展清潔油品行動(dòng)和清潔運(yùn)輸，減少使用重型柴油車(chē)等的公路運(yùn)輸，推行“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸方式，從源頭減排。
選擇氫能重卡作為“替代者”，首先源于其清潔性。氫燃料汽車(chē)無(wú)需經(jīng)過(guò)“燃燒”環(huán)節(jié)，使用過(guò)程中沒(méi)有氮氧化物等污染物，更不用擔(dān)憂尾氣排放等，同時(shí)更適合長(zhǎng)距離、重載量的物流運(yùn)輸，是值得推廣的柴油車(chē)污染治理方式。
按照計(jì)劃，“2020年，全國(guó)在用柴油車(chē)監(jiān)督抽測(cè)排放合格率達(dá)到90%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到95%以上，排氣管口冒黑煙現(xiàn)象基本消除。”在此要求下，需要各個(gè)相關(guān)部門(mén)明確責(zé)任，齊抓共管、分兵把口、各負(fù)其責(zé)，從生產(chǎn)、檢驗(yàn)、道路監(jiān)測(cè)以及后期的檢查維修等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放松，協(xié)同加強(qiáng)對(duì)柴油車(chē)污染的治理。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來(lái)源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請(qǐng)文章來(lái)源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無(wú)版權(quán)爭(zhēng)議問(wèn)題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，文章來(lái)源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。