市場版圖未定，搏殺依舊，共享單車的光環(huán)卻已被打上多重陰影。
今年7月10日，杭州在全國率先宣布暫停共享單車投放，之后兩個月間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波、成都等10余個城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。成都甚至要求，企業(yè)維修的車輛進(jìn)行二次投放，也要給主管部門進(jìn)行報告。
接連動作背后，是搶占市場的共享單車的過量甚至無序投放，造成公共資源被大量占用，廢棄單車造成環(huán)境污染等問題。
共享單車用戶曾欣喜于最后一公里或三公里痛點的解決，直觀的看到其在便利低碳出行的效果。但在共享單車整個鏈條中，卻有著愈加嚴(yán)峻的環(huán)保問題：生產(chǎn)廠家環(huán)保不達(dá)標(biāo)、單車使用中占用公共資源、廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾。
不可否認(rèn)，共享單車在低碳出行方面帶來的改變和成效。同樣更難否認(rèn)的是，號稱環(huán)保創(chuàng)新的共享單車，從出生到死亡，都有著難以掩蓋的非環(huán)保的陰霾事實。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋瑋那句傳唱甚廣的“失敗了就只當(dāng)是做公益了”，曾為共享單車披上了那種決然的理想外衣，至今還猶然在耳?？烧嫒羰鞘×?，事實將很可能走向公益的反面。
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單車“墳場”
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數(shù)超1.3億人次，累計服務(wù)超15億人次。
市場一度狂奔，隱患隨之嚴(yán)重。
由于搶占市場過量投放、車輛亂停亂放、車輛運營維護(hù)不到位、企業(yè)主體責(zé)任不落實等原因，各式共享單車占據(jù)大量公共資源。
就運營維護(hù)來說，目前共享單車的運維成本尚不透明。曾有媒體對杭州公共自行車分析報道稱，杭州市八萬多輛公共自行車，每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價約為740元。由此可見，共享單車的運維成本也不會太低。
對仍在市場搏殺的共享單車企業(yè)來說，盡可能降低運維成本，保證競爭中的資金“彈藥”足量，是正常邏輯之選，這意味著它們多數(shù)在運維方面難以保證足夠投入，問題積累日重。
諸多城市用以應(yīng)對的限投之舉，被認(rèn)為共享單車將從前期跑馬圈地粗放式運營階段，過渡到精細(xì)化運營階段，這或可有助于緩解運維失衡的現(xiàn)狀。
但現(xiàn)實總是給予最直接的反擊。
目前一輛共享單車25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等，可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。
根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告2017(摘要)》，對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進(jìn)行比對發(fā)現(xiàn)，廢鋼鐵均價為1.35元/千克，而廢紙的均價是1.5元/千克。
曾有人以近2000萬輛共享單車計算，其報廢后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
目前很對地方對共享單車的報廢年限定為三年，對照它們出現(xiàn)的時間，意味著一年多以后，那些報廢的共享單車將成為一個繞之不及，卻又難以解決的巨大城市問題。
更甚者，出于成本考量，知名非知名的共享單車都在出現(xiàn)損耗后，被大量隨意丟棄，目前已堆積成為“垃圾山”，被形容成垃圾“墳場”，環(huán)境問題已然嚴(yán)重。
另一方面，隨著市場洗牌加劇，再加上退出管理機制的不完善，一些共享單車企業(yè)退出市場后，此前已投放的共享單車無人處理，造成巨大的資源浪費和環(huán)境污染隱患。
曾有媒體報道，杭州的騎唄公司今年初在合肥市場投了5000輛共享單車，7月份該企業(yè)正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任其“流放”街頭。
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生產(chǎn)源頭的污染
鏈條的中端和終端，問題重重，懸而未決。
而當(dāng)我們溯及源頭，會發(fā)現(xiàn)在公益、環(huán)保低碳的亮色外衣下，共享單車還有著難以忽視的“原罪”。
此前有新聞報道稱，天津兩大自行車制造商富士達(dá)、愛瑪環(huán)保不達(dá)標(biāo)部分車間被查封。
根據(jù)天津政務(wù)網(wǎng)公布的信息，環(huán)保局在調(diào)查天津富士達(dá)自行車有限公司時，現(xiàn)場正在生產(chǎn)，噴漆及烤漆車間產(chǎn)生的廢氣確有異味。另外，愛瑪科技股份有限公司也因同樣的噴漆和烤漆問題被關(guān)停。
富士達(dá)和愛瑪分別是ofo、摩拜的供應(yīng)商。在今年4月，ofo宣布與富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能。愛瑪也在今年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。
此外，還有諸如接收了不少共享單車訂單的深圳市喜德盛自行車有限公司，也被查出環(huán)境保護(hù)設(shè)施未經(jīng)環(huán)保竣工驗收，擅自投入生產(chǎn)。
以ofo和摩拜為代表的共享單車興起，很大程度上促生了不少傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商的二次春天，甚至于使其死而復(fù)生。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。
激烈的競爭，產(chǎn)生了一張張大小不同的訂單，飛向各家傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商。繼續(xù)以天津為例，當(dāng)?shù)刈孕熊嚧S一度出現(xiàn)擴(kuò)建生產(chǎn)線、增加人力成本投入的盛況。
2016年與2017年之交，共享單車風(fēng)口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
可是，這場“集體救贖”的另一面，卻是諸如富士達(dá)、愛瑪日漸暴露出的環(huán)保問題。
在更為下游的供應(yīng)鏈條中，諸如坐墊、車閘、鏈條和車胎等配件供應(yīng)商，也難脫生產(chǎn)中的環(huán)保問題。
位于浙江杭州的中策橡膠集團(tuán)有限公司為天津和深圳兩地的多家共享單車組裝廠供應(yīng)自行車輪胎。自2014年以來，中策橡膠在多地的工廠出現(xiàn)超標(biāo)排放大氣污染物、不正常使用廢水處理設(shè)施、未驗先投等環(huán)境違規(guī)行為。
共享單車的生產(chǎn)污染已被揭開一角。在政府加強監(jiān)管，行業(yè)大戰(zhàn)洗牌加劇的背景下，污染是否減少乃至消弭，抑或繼續(xù)存在，依然在考驗著這個利益鏈條。
先污染，后治理?創(chuàng)新的共享單車正走著老舊的崛起之路。
來源:中國生態(tài)資本網(wǎng) 作者:鐘椰
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