前幾日，國內(nèi)成品油價格再度上調(diào)，部分地區(qū)95號汽油升價突破10元。面對連連上漲的油價，業(yè)界紛紛將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，“小型車加速崛起”“趁機起勢”“打破格局”等說法層出不窮。
在選燃油or新能源的激烈討論聲中，另一新興領(lǐng)域——太陽能電車不斷有好消息傳來。
據(jù)悉，荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear正式發(fā)布了可量產(chǎn)的太陽能電車，定位為中大型轎車，由內(nèi)置的5平方面太陽能電池板輔助供能，理想條件下每天可獲得約70公里的“免費”續(xù)航里程，預(yù)計第一批產(chǎn)品可在今年11月交付。
與此同時，國內(nèi)對太陽電車的研究也有望加速。6月14日上午，北理工長三角研究院與新振發(fā)太陽能汽車公司聯(lián)合成立的“太陽能汽車技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”落戶無錫。合作雙方表示，在“雙碳”目標及鄉(xiāng)村振興背景下，太陽能汽車前景廣闊，未來將依托該研發(fā)中心推動太陽能電車工程化、產(chǎn)業(yè)化、實用化。
不過，太陽能電車的實際表現(xiàn)能與傳統(tǒng)的燃油車或者當前熱門的電車相比嗎？
以Lightyear的車型來看，其并非完全太陽能供電，仍以電池為主，續(xù)航里程可達625公里，這一數(shù)值不僅與電車比毫不遜色，在燃油車中也很“能打”。如果是在晴好天氣短距離出行，該款車則完全不需要加油或充電。
但，新興產(chǎn)物的誕生往往都伴隨著成本壓力，Lightyear的這款太陽能車型定價就達到了25萬歐元(約合177.25萬元人民幣)。而作為最大“賣點”的太陽能其實還存在一個短板，即充電慢。經(jīng)測試，僅通過太陽能，該車一天充電量最多7度左右、充滿電需要整整10天，對大部分用戶而言，與一般的新能源汽車并無太大差別。
Lightyear公司表示，在首款車型小批量生產(chǎn)之后，計劃于2025年推出3萬歐元(約合20-30萬)區(qū)間內(nèi)的太陽能電車。其主要考慮的也是，到2030年前后，充電設(shè)施將難以跟上快速增長的電動車充電需要，這時太陽電車就是很好的應(yīng)急和替代產(chǎn)品。
當前，業(yè)界對此主要還是持觀望態(tài)度，雖然“光伏+電動汽車”的組合看起來頗具吸引力，但不得不跨過的成本、技術(shù)、性價比等難關(guān)，恰恰是實現(xiàn)市場化的必要條件。還有更偏題的觀點認為，無論太陽能電車推廣與否，其研究、實踐過程中總是為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出了新的需求。
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