又一車企入局氫燃料車!
6月20日,沃爾沃對(duì)外聲明稱,公司正在測(cè)試以氫燃料電池為動(dòng)力的卡車,這些卡車的續(xù)航里程可達(dá)到1000公里,補(bǔ)能時(shí)間縮短至15分鐘之內(nèi),預(yù)計(jì)2026-2030年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在此之前,也有其他汽車品牌透露了在氫燃料車研發(fā)方面取得的進(jìn)展。如長(zhǎng)安汽車,于4月份的發(fā)布會(huì)上公開了首款氫燃料電池轎車,預(yù)計(jì)續(xù)航將超過(guò)700公里,加氫僅需要三分鐘左右,預(yù)計(jì)最晚到8月可實(shí)現(xiàn)交付。
氫燃料車優(yōu)勢(shì)盡顯,商業(yè)化推廣卻遇難題
氫能,作為無(wú)污染的二次能源,被業(yè)界賦予了“終極能源”的高期待。
說(shuō)起氫燃料在交通上的應(yīng)用,今年的北京冬奧會(huì)就比較有代表性。據(jù)報(bào)道,北京冬奧會(huì)期間共運(yùn)行了超過(guò)1000兩氫能源汽車,并為此配備了30余個(gè)加氫站,是目前為止一次規(guī)模較大的氫燃料車應(yīng)用示范。
本次商業(yè)化實(shí)踐的成功,讓社會(huì)各界關(guān)注到了氫燃料車,并了解到其相較鋰電池車更耐低溫、運(yùn)行更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。按照工信部預(yù)計(jì),到2025年我國(guó)氫燃料車保有量將達(dá)到10萬(wàn)量左右,市場(chǎng)空間廣闊。
但我們也要認(rèn)識(shí)到,我國(guó)氫能還處于商業(yè)化早期階段,推廣應(yīng)用也以商用車為主,乘用落地的并不多。有數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全國(guó)氫燃料車?yán)塾?jì)銷量尚不足一萬(wàn)輛,較10萬(wàn)輛的目標(biāo)還有著明顯差距。
整體來(lái)看,“綠氫”的大規(guī)模供應(yīng)難與成本高是企業(yè)持觀望態(tài)度的重要原因。
政策接力支持,突破“綠氫”制約指日可待
自2020年正式提出“雙碳”目標(biāo)開始,我國(guó)能源領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型就一直在穩(wěn)步推進(jìn),氫能自然也是重點(diǎn)方向之一。
今年3月,關(guān)鍵性文件《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》落地,進(jìn)一步明確氫的能源屬性,從制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用等多個(gè)方面指出氫能擘畫出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。其中特別提到了將“有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用”,探索氫能在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展路徑。
前不久,上海亦發(fā)布了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》,表示將把“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈”作為核心技術(shù)攻關(guān)工程,重點(diǎn)在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車,在租賃用車、公務(wù)用車等方面進(jìn)一步擴(kuò)大氫燃料電池乘用車示范效應(yīng)。
與此同時(shí),“綠氫”規(guī)?;茝V也迎來(lái)了利好。6月初,九部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提到,將“推動(dòng)可再生能源規(guī)?;茪淅茫_展規(guī)?;稍偕茉粗茪涫痉?rdquo;“推進(jìn)化工、煤礦、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域綠氫替代”。
總而言之,待“綠氫”真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),氫燃料車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)較當(dāng)前有顯著拓展。屆時(shí),在商用車之外,乘用車領(lǐng)域也將掀起“氫能熱”,真正實(shí)現(xiàn)“氫至萬(wàn)家”。
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