高鐵如今已成為
國人日常出行的首選交通方式
在坐火車的時候
難免會去幾趟廁所
上廁所的時候
又難免會冒出一些疑問
火車上的廁所究竟是
如何處理排泄物的呢？
這些排泄物最終都去哪里了？
今天，小編就帶大家了解一下
鐵路系統(tǒng)的“廁所革命”
揭秘一下
排泄物的最終目的地
您見過行駛的列車底部風景嗎？
您有過“伴僧吟對菊花風”的體驗嗎？
您聽過“直排”這種專業(yè)名詞嗎？
如果有
相信您應(yīng)該是
跟小編年紀相仿的中老年廁友
肯定對其深有感觸
那我們?yōu)槭裁纯床灰?/span>排泄物呢？
因為在列車的高速行駛過程中
產(chǎn)生的氣流壓力下
不管是便便還是衛(wèi)生紙
都會被強力分解拋散在鐵路兩邊的路基上
甚至被分解成極其細微的氣霧狀顆粒
彌散在空氣中，與大自然融為一體
最終依靠環(huán)境自凈能力實現(xiàn)凈化
這種原始處理排泄物的方式
污染環(huán)境不說
還有可能造成疾病傳染
給鐵路養(yǎng)護人員及附近的居民
造成健康影響
但是當火車快要進站
或者進入環(huán)境敏感區(qū)時
包括通過特大橋、重點隧道等
為了防止排泄物污染環(huán)境
有的輸送系統(tǒng)上還配有破碎設(shè)備
化糞池通過沉淀、水解和厭氧發(fā)酵
去除污染物
同時具有一定的攔渣作用
便污形成固體殘渣和便污廢水
固體殘渣可以通過定期清掏外運到指定排放點
但此時的便污廢水還是不能直接排放
因為鐵路便污廢水中尿液比例高
便污廢水屬于高有機物、高氨氮、低碳氮比廢水
會對微生物產(chǎn)生毒性和抑制作用
相較于普通生活污水處理難度大
直接排放會破壞鐵路周邊生態(tài)環(huán)境
這時，便污廢水就要進入下一站
傳統(tǒng)生物脫氮工藝的反硝化作用
受碳源的影響較大
一般碳氮比小于3時
反硝化作用基本停止
脫氮效率大幅降低
因此，對于低碳氮比廢水的處理
碳源不足或處理成本過高
成為最大制約瓶頸
處理難度極大
2020年
中鐵工業(yè)旗下中鐵環(huán)境公司
與昆明鐵路局研究所
針對鐵路旅客便污廢水處理難題
開展中試試驗
采用
CRHIC-IntDN新型生物脫氮系統(tǒng)處理工藝
處理便污廢水
CRHIC-IntDN新型生物脫氮系統(tǒng)處理工藝
其優(yōu)越性在于兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
一是CRHIC-PN反應(yīng)器 短程硝化+反硝化：通過短程硝化工藝將部分氨態(tài)氮穩(wěn)定氧化為亞硝態(tài)氮，利用反硝化工藝去除進水中的可降解有機物與回流的亞硝酸鹽，降低有機物、氨氮和總氮的濃度。
二是CRHIC-AMX反應(yīng)器 厭氧氨氧化: 在厭氧氨氧化菌（俗稱“紅細菌”）的作用下，亞硝酸鹽與氨氮轉(zhuǎn)化為氮氣和水，高效去除污水中的總氮，而無需投加碳源。
雙管齊下，效果奇好
成功解決了低碳氮比廢水處理難題
目前，相關(guān)技術(shù)已申請獲得發(fā)明專利
經(jīng)過脫氮處理后的水
看上去顏色還很深
大大拉低了顏值
限制了資源化利用
這該怎么辦呢？
這時，就該進入最后一站了
深度處理單元
采用微納米臭氧技術(shù)
即采用專有的微納米氣泡發(fā)生器
將臭氧以微納米氣泡的形式均勻地分散在廢水中
使臭氧與廢水充分接觸
利用臭氧的強氧化性
去除廢水中的有色物質(zhì)
殺滅廢水中的病原菌
從而恢復水的顏值和安全性
這項技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于昆明南動車所
該項目是國內(nèi)極少數(shù)
規(guī)?；哞F站集便器廢水處理
以生化處理挑大梁的成功案例
在處理效率、占地面積
運行費用、管理及維護
低碳效益等方面具有顯著優(yōu)勢
至此，
鐵路便污無害化處理
打通了最后“一公里”
所有經(jīng)過處理的廢水
都可直接排放或進行資源化利用
這項技術(shù)不僅可以解決便污廢水
對污泥消化液和垃圾滲濾液等
低碳氮比廢水處理都有奇效
為水環(huán)境保護作出了
突出貢獻
來源 | 中鐵工業(yè)、環(huán)衛(wèi)之聲
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