無(wú)論在動(dòng)力電池還是電動(dòng)車市場(chǎng)，萬(wàn)向集團(tuán)都將直接面臨一大批來(lái)自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬(wàn)向能否成功突圍還要看其在動(dòng)力電池和電動(dòng)車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。
總投資近700億，年產(chǎn)能達(dá)80GWh，如果這個(gè)項(xiàng)目能夠成功落地，將創(chuàng)造一個(gè)新能源行業(yè)的最高投資記錄。
近日，萬(wàn)向集團(tuán)披露，萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi)，一是年產(chǎn)80GWh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27.45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。
投資685.74億元建設(shè)產(chǎn)能80GWh是什么概念，即一個(gè)項(xiàng)目的投資金額和產(chǎn)能規(guī)模將超過(guò)中國(guó)鋰電行業(yè)其它企業(yè)一年的投資建設(shè)的總和，一家企業(yè)的產(chǎn)能就能夠滿足中國(guó)電動(dòng)汽車一年的動(dòng)力電池需求且還有盈余。
截至今年上半年，萬(wàn)向子公司萬(wàn)向A123的動(dòng)力電池產(chǎn)能為3.5GWh，預(yù)計(jì)今年末產(chǎn)能將達(dá)到5GWh。
而在市場(chǎng)占有率方面，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量的企業(yè)排名中，萬(wàn)向A123名列第六，全國(guó)占比為1.97%。
此次，萬(wàn)向擬713億元在蕭山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建80GWh鋰電池、5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，毫無(wú)疑問(wèn)顯示了其在新能源領(lǐng)域的野心，打造一個(gè)新能源帝國(guó)。
不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼正加速退坡，動(dòng)力電池價(jià)格和毛利率快速下滑。與此同時(shí)，三星，LG，松下等日韓電池企業(yè)也開(kāi)始卷土重來(lái)在中國(guó)大規(guī)模建廠布局；包括上汽，北汽，比亞迪，吉利和大眾，戴姆勒，日產(chǎn)，雷諾等國(guó)內(nèi)國(guó)際車企也在加快推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程。
屆時(shí)，無(wú)論在動(dòng)力電池還是電動(dòng)車市場(chǎng)，萬(wàn)向集團(tuán)都將直接面臨一大批來(lái)自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬(wàn)向能否成功突圍還要看其在動(dòng)力電池和電動(dòng)車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。
原標(biāo)題：投資686億建80GWh鋰電池 萬(wàn)向市場(chǎng)勝算幾何？
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